的士網約車實現合作優勢互補

翊君/時事評論員

香港的士行業與網約車之間出現很大的糾紛，當的士司機大佬們仍喋喋不休地針對網約車時，可能未有發現香港的市場漸漸出現了變化。

繼高德打車後，再有內地網約車平台登陸香港。內地網約車平台滴滴目前已在香港提供的士和跨境車服務，可用DiDiApp、AlipayHK或WeChat內的「滴滴出行」小程式預約「專車」。外界估計，的士行業被Uber蠶食市場後，網約車打擊的士行業的情況將會進一步加劇。

網約車在香港的興起，勢必帶來的是市場競爭的加劇。傳統的的士行業，長期以來在香港出行市場佔據主導地位，但網約車的出現打破了這一格局。乘客可以通過手機應用快速叫車，享受更為便捷的服務，而且往往價格更為透明和合理。這無疑對傳統的計程車行業構成了挑戰，迫使的士業界提升服務質量，以應對競爭。一個社會的進步，通常是經歷一個汰弱留強的過程，你固步自封，環境自然不會對你作出遷就。的士大哥們總不能仍望天打卦，期待政府出手助他們打擊網約車行業以保住自己的江山，這未免有點天真和理想。

同時，網約車在香港興起，進一步引起相關法律的爭議。應建立完善的網約車法規體系，明確網約車的法律地位和運營要求。這包括網約車的准入條件、駕駛員的資質要求、車輛的安全標準等。通過法規的引導，可以確保網約車市場的健康發展。可惜的是，特區政府繼續展現「慢半拍」的特色，行政長官李家超今早在行政會議前見記者，表示運輸及物流局7月局方會完成初步調研結果，會在立法會交通事務委員會交代，屆時會聽意見，考慮應該行的方向。

網約車在香港之所以引起爭議，並非它們與傳統的士行業競爭，更多時候是政府缺乏相關的行業規管，令網約車猶如在灰色地帶存在著。網約車早在內地及其他國家大行其道，政府立法規範網約車行業自然是並非難事，現在就讓人覺得進退失據，只因處理得太慢和有點不作為。在這方面，特區政府或多或少也要負上責任。

最後，政府交通部門還應關注傳統的士行業的發展。傳統的士行業是香港交通系統的重要組成部分，但該行業的存在絕不能是壟斷及獨大，為排解現時的矛盾，政府應通過政策扶持和引導，幫助其提升服務質量，增強競爭力，例如實現車隊化將是一個趨勢。同時，特區政府還可以考慮在網約車和傳統的士行業之間建立一種合作機制，實現資源共享和優勢互補，包括平台包括的士預約的服務，做到服務更人性化及便捷，共同為市民提供更為優質的出行服務。

通過法規引導、合作監管等方式，確保網約車市場的健康發展，同時傳統的士行業的轉型升級，共同推動香港出行市場的繁榮與進步。當內地網約車平台企業陸續進軍香港，便知道香港網約車的興起勢不可擋，積極應對不止是特區政府，還有有點落後於時代的的士業界。

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