世界最大跨度斜拉橋 常泰長江大橋實現「毫米級」精準合龍
9日，常泰長江大橋主航道橋鋼桁樑合龍段焊縫焊接完成，以「毫米級」精度順利合龍。至此，這座世界最大跨度的斜拉橋，歷時5年建設，實現了全線貫通，主航道橋主體工程施工全部完成。長江南北兩岸的常州和泰州成功江上「牽手」。
常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式於一體的過江通道，還是世界上最大規模的多功能載荷非對稱布置橋樑、最大跨度的斜拉橋、最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋，擁有最大連續長度鋼桁樑、最大尺度碳纖維複合材料拉索、最大強度橋用平行鋼絲斜拉索。此外，大橋還首創了超大跨度斜拉橋溫度自適應塔樑縱向約束體系、鋼—混組合四塔肢空間鑽石型橋塔結構、核芯混凝土索塔錨固結構、台階型防沖刷沉井基礎型式，體現了中國在橋樑建設方面的先進性和創新性。
以此次主航道橋合龍施工為例，工序複雜、施工難度大、精度要求高。要做到高質量「縫合」、把合龍精度控制在毫米級別，就需要練就「繡花」功夫。從江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部獲悉，建設團隊利用主樑縱移調整合龍口間距，通過調整索力消除合龍口高差，配合橋面臨時荷載移動等方法，使合龍口兩側鋼桁樑高程、轉角保持一致，最終實現合龍口連接栓孔的高精度對位，最大的偏差僅2毫米。
為了盡可能地保護長江的生態環境，也儘可能降低對黃金航道的通航影響，常泰長江大橋主跨達到1208米。跨度大了，受溫度、風場、臨時荷載布置等因素的影響就更大，合龍時線形波動也會增大。對此，建設團隊創新採用了基於串聯相機組網的實時線形測量方法，每隔140米布置一組工業相機，通過機器視覺算法，開展多點同步測量，掌握線形實時動態，並在合龍口設置激光測距儀和傾角儀，布置各項監控傳感器500餘套。此外，針對性地開發了合龍施工智能監控平台，實時感知合龍口狀態，為合龍調控措施提供依據。
下一步，常泰長江大橋將完成橋面護欄等鋼結構附屬設施施工，年底前完成橋面鋪裝；在2025年，2月底前完成機電、照明、防撞等附屬設施施工，4月底前完成動靜載試驗和交工驗收檢測，具備通車條件。作為打造長三角中軸樞紐的關鍵工程之一，常泰長江大橋的通車將重塑我市南北交通格局，進一步提升城市能級。
