網約車規管 車數設限非常合理
良辰/自由撰稿人
香港地少人多，路面資源本就緊張。根據運輸署的數據，香港每日的點對點交通服務乘客量約為88萬人次，其中網約車佔19萬人次。如果政府不對網約車數量設限，任由其無序增長，香港的道路還能承受嗎？難道我們要等到交通徹底癱瘓，才來後悔當初沒有及早規管？
看看其他城市的教訓：上海、紐約等大城市曾因網約車數量激增，導致路面嚴重擠塞，最終不得不暫停發放新牌照。香港的道路承載能力有限，若不設限，難道我們要重蹈覆轍？
昨日規管網約車立法框架出爐後，便旋即有一批人質疑政府規管網約車是「偏袒的士業界」。但事實上，政府的建議正是為了讓網約車與的士在良性競爭下共存。的士可以街上自由接客，使用專屬的士站；網約車則提供預約服務，滿足不同乘客需求。這難道不是更合理的交通生態？
如果網約車數量無上限，市場必然會陷入惡性競爭。割喉式減價、司機收入驟降……這些問題最終受害的還是乘客。政府設限，正是為了避免這種「內卷」現象。難道我們希望看到司機為了生計，不惜超時工作、疲勞駕駛，最終釀成交通事故？
猶記得早前個別的士業界人士聲稱，政府若發放網約車牌照，就應以500萬港元回購的士牌照。這種說法，合理嗎？的士牌照本就是經營權，牌主多年來享有專營利益，早已回本有餘。如今市場環境變化，業界理應自負盈虧，而非要求納稅人「埋單」。難道的士業界可以永遠躺在特權上，拒絕任何競爭？的士業界與其抗拒改革，不如思考如何提升服務。規管網約車的建議框架終於出爐，正是倒逼行業進步的契機。世界各地經驗證明，的士與網約車可以並存，關鍵在於業界是否願意與時俱進。
還是那一句，我們可以鬧政府，但不能無理取鬧。網約車規管是大勢所趨，車數設限更是基於香港實際情況的合理選擇。與其盲目反對，不如理性討論如何在規管下優化服務，讓市民真正受益。
香港的交通問題已經十分嚴重了，網約車合法化更已經延誤多時了，我們還要繼續內耗嗎？
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