立法規管網約車有助推動的士業改革
翊君／時事評論員
此次立法建議的核心在於建立覆蓋平台、司機、車輛的全鏈條監管框架。平台方面，要求香港註冊、設立辦事處、具備運營經驗及資本實力，並需繳納牌照費及車程征費，從源頭確保企業責任與財政可持續性。司機資質審核則設置年齡、駕駛年資、無犯罪記錄等硬性門檻，配合五年有效期的考核制度，既保障從業者基本素質，又通過續期機制動態調整隊伍。車輛管理更顯審慎：七年車齡限制、強制商用車保險、年度驗車及個人名義登記，直指私家車非法營運的安全隱患。尤為關鍵的是總量控制機制，政府將根據道路承載力、公共交通生態平衡等因素動態調整發牌數量，避免無序競爭引發交通擁堵與市場惡性循環。
當網約車即將實現合規化時，傳統的士行業仍存在拒載、繞路、車況老舊等問題。更值得警惕的是，面對網約車競爭，部分從業者非但未反思服務出現問題，反而將營收下降歸咎於「不公平競爭」，多次宣稱罷駛甚至要求政府回購「的士牌」，這種怨天尤人的心態恰恰暴露了行業轉型的落後，難怪部分市民表示「支持的士司機的對面」。
未來交通市場的競爭，本質是服務品質與運營效率的較量。的士行業可借鑑網約車平台的數字化管理經驗，實現智能「接單」、服務評價系統；通過車型升級、支付便利化、增加無障礙設施等舉措提升用戶體驗。唯有主動求變，才能在競爭中重塑行業價值。香港的士行業若繼續固守「牌照壟斷」思維，終將在服務效率與用戶體驗的雙重擠壓下失去市場地位。
當政策為新興業態劃定發展軌道時，傳統行業更需審視自身定位。是固守陳規被時代淘汰，還是破繭重生引領變革？答案不言自明。香港立法規管網約車，是科技浪潮下政府治理能力的集中展現。這場交通領域的監管革新，終將推動香港公共交通體系向更安全、高效、多元的方向演進，而能否抓住歷史機遇，則取決於每個從業者的選擇。
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