【正言專題】中國關鍵詞：「國車自運」時代

香港人講求效率，去旅行講求「機票在手，說走就走」。但試想像，如果你做生意，貨物訂單鋪天蓋地，工廠加班加點生產出全球最頂尖的產品，結果到了碼頭才發現：沒有船！又或是船東漫天要價，運費一年暴漲十倍，租金高達一天十多萬美元，甚至要提早幾年訂位——這種「萬事俱備，只欠東風」的窒息感，正是近年中國新能源汽車大出海時面臨的真實寫照。

數據說話，2026年上半年中國汽車出口已超過500萬輛，全年正強勢衝擊千萬輛大關。比對幾年前，出口量不過百萬左右，短短數年間體量翻了近十倍。中國汽車以無可比擬的性價比和科技感強勢崛起，成為全球市場的「黑馬」。然而，過去全球遠洋汽車運輸（滾裝船）市場高達六成份額由日韓及歐洲船東壟斷，艙位早已與其本國車企深度綁定。以前中國車企規模小，只能搶零散艙位；如今汽車暴增，全球滾裝船「一船難求」，甚至出現將汽車塞進集裝箱等無奈之舉。

「國車自運」時代，就在這種逼出來的困局中應運而生。

所謂「國車自運」，意思簡單直接，就是中國車企不再單純依賴外國航運巨頭，而是通過「自建船隊與長期租約」相結合的策略，把運力主導權握回自己手裡。從幾千車位的大型滾裝船陸續下水，到各大車企組建專屬物流船隊，「中國造」的新能源車，終於坐上了「中國造、中國運」的專船駛向大洋彼岸。

這絕非多買幾艘船那麼簡單，其背後的戰略意義深遠。

首先，對新能源運輸與海運力而言，「國車自運」補齊了產業鏈最後一塊拼圖。以往車企只關注研發和製造，忽略了遠洋物流的戰略價值。如今將物流環節內部化，能有效對抗第三方運力波動與天價租金風險，確保海外供應鏈不卡脖子、不斷供。

其次，這標誌著中國航運與造船業的升級。中國造船業本就全球第一，近年全球近八成的汽車運輸船訂單均由中國船廠承建。車企與造船業強強聯手，將工業產能轉化為海運優勢，讓中國航運業從過去傳統貨櫃運輸，跨越至高附加值的專業汽車物流領域。

再者，從經濟貿易角度看，這意味著中國出口競爭維度的全面提升。以前我們出口靠產品力，現在靠的是全產業鏈的掌控力。由車輛製造、電池技術，到港口物流、遠洋運輸，形成一條一氣呵成的全自主產業鏈。這不單鎖定貿易利潤，更大幅提升全球供應鏈的抗風險能力。

放眼更廣闊的宏觀視野，「國車自運」時代的開啟，正是新時代「中國式現代化」的一個生動縮影。中國式現代化講求自主可控、高質量發展與實體經濟的強大。面對外部環境的不確定性，唯有將關鍵技術與核心供應鏈掌握在自己手中，才能在國際博弈中立於不敗之地。一艘艘滿載新能源車的遠洋巨輪駛向世界，展示的不單是中國製造的硬實力，更是中國現代化進程中，以自主創新破解發展瓶頸的韌性與智慧。

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