中九龍繞道只收八元 預計可吸納九龍車流20%

香港特區政府昨日宣布，預計明年全線通車的中九龍繞道油麻地段收費劃一定為8元，較原建議下調2元。中九龍繞道是一條快速替代道路，能紓緩中九龍東西向道路的交通，預計在繁忙時間使用新路來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，較現時大幅節省約25分鐘。特區政府運輸及物流局發言人表示，8元收費既能分流九龍區內整體約20%車流，亦能為保留約15%的剩餘容車量以應付未來交通增長。特區政府同時建議把香港仔隧道和城門隧道的隧道費，由現時5元調高至8元，今年9月21日生效。政府估計每年可就香港仔隧道、城門隧道和中九龍繞道的隧道費收入增加3.16億元，總收入增至5.08億元。

財財政司司長於本年度預算案中公布，政府會檢視各政府隧道和主幹道的收費以體現「用者自付」原則，同時亦會檢討電動私家車牌照費和停車收費錶的收費。運輸及物流局發言人昨日指出，總體考量是提升交通管理及維持公共財政紀律，以體現「收回成本」和「用者自付」原則。發言人表示，政府以交通管理需要、效率優先、公共交通優先及「用者自付」四大原則按優次檢視了政府隧道和主幹道的收費，在一併考慮每條隧道和主幹道的具體情況後，建議調高香港仔隧道和城門隧道的隧道費至8元，並就使用中九龍繞道徵收8元隧道費。

發言人指出，香港仔隧道和城門隧道已34年未有調整收費，至今通脹已超過130%，隧道出現營運虧損。加價至8元對交通造成的影響輕微，隧道營運可因此達至收支平衡。

至於中九龍繞道方面，政府早在上月向立法會交通事務委員會提交的文件，臚列了幾個不同收費以至免費的情景評估，並指徵收10元隧道費最為可取，但該局昨日向立法會提交的最新文件顯示，議員普遍就使用中九龍繞道收費沒有異議，但部分議員對收費水平持不同意見，建議適度下調收費以吸引更多駕駛者使用。文件指出，徵收10元與8元對整體交通分流效果相若，考慮到立法會及社會意見，並為吸引更多駕駛者使用中九龍繞道以達至有效分流，針對性地加強分流九龍區個別繁忙幹道的交通，因此提出8元的收費方案。

發言人表示，中九龍繞道將紓緩現時九龍主要幹道的交通，路程短、車速高，對駕駛者的吸引力甚大，如不予收費，預計剛開通使用率便將接近飽和。現時提出的8元收費水平，能有效分流九龍區內繁忙主要道路約20%的車流，亦能為繞道保留約15%的剩餘容車量以應付未來交通增長，並可收回近80%基本營運成本。而按效率優先原則，商用車輛和公交車輛須繳付的費用與體積較小的私家車的溫和收費一致。

政府亦已按上述4項原則逐一審視其他隧道及主幹道。考慮到其他隧道及主幹道的交通管理和流量、替代路線的交通流量，以及與每條路線相關未來的交通基建配套，例如新的替代路線落成，建議暫時維持現有的收費安排，適時再作檢視。

運輸及物流局表示，調高香港仔隧道和城門隧道的隧道費，以及對使用新的中九龍繞道徵收隧道費，將提高運輸業界的營運成本，但對經濟的通脹影響微不足道。在實施新隧道費後，政府每年可就香港仔隧道、城門隧道和中九龍繞道增加約3.16億元隧道費收入，總收入估計約增至5.08億元。

局方表示，會確保中九龍繞道部分路段（即油麻地段隧道）工程於今年年底完成後開通，預計安裝和測試「易通行」系統的相關工作將能配合中九龍繞道其餘路段（即九龍灣段隧道）的工程進度在明年完成，會爭取於明年年中，中九龍繞道全線通車時開始實施收費。

造價約423.6億元的中九龍繞道於2017年12月動工，它採用雙程三線分隔車道的設計，連接西九龍的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網，成為橫跨九龍中部的幹道，目的是紓緩九龍中部現有東西行道路的交通擠塞情況。